在網絡購物火爆的今天，幾乎所有社會成員都開始參與網絡購物活動。人們的購物渠道發生了翻天覆地的變化，他們的選擇變得更加豐富。因此，快遞行業牢牢把握了市場形勢，對快遞的需求也急劇增加，快遞行業應運而生。一般來說，快遞員時間緊，任務重，一天工作量大。快遞員的工作是按照公司規定的路線將包裝好的貨物送到收件人手中，並在必要時處理退換貨。如果允許快遞員同時執行遞送和回收任務，則必須從不同角度考慮各種成本問題。

(1) 時間成本
如上所述，快遞員本身的工作就是按照計劃好的路線發貨。快遞員必須具備的素質是強烈的時間感。因此，快遞員在派送過程中通常時間不夠用，必須趕緊下一個寄給下一個。為此，很多快遞員在發貨前都會打電話給收件人，確認是否可以及時簽收快遞員。從這個角度可以看出快遞員的時間意識有多強，時間有多緊迫。如果快遞在派送過程中需要等待收件人確認收貨並取回快遞包裝盒，即回收快遞包裝盒，這個過程是非常不可取的。耗時無疑會無形中增加時間成本。例如，快遞員等待收件人完成從簽收快遞員、驗貨到退回快遞包裹箱的整個過程，耗時2分鍾。假設快遞員每天的派送量為100件，額外的時間成本為2×100=200分鍾，即3個多小時。一般來說，快遞員有固定的工作時間。這樣，為了回收快遞包裝盒，派送量會相應減少，派送效率也會大打折扣。
(2) 人工成本
如上所述，由於快遞員需要同時執行派送和回收快遞包裝盒的任務，任務加重，時間成本增加，大大降低了派送效率。這時候，要想達到原有的效率，或者在原有效率的基礎上進一步改進，就需要增加人工成本。比如原來每天10個快遞1000個快遞剛好滿足需求，為了提高效率，為了不降低效率，需要增加5個快遞來派送，這後麵5個快遞都增加了人工成本。相應地，人工成本的增加必然會增加貨幣成本，即快遞員底薪等消費的增加。
(3) 運輸成本
為了節省運輸時間，提高派送效率，快遞員通常會盡可能地將快遞貨物填滿運輸工具。眾所周知，目前普遍流行的快遞包裝箱規格不一致、壓縮難度大、占用空間大、重量重，而且已經“滿載當當”的車輛快遞包裝箱沒有回收的“餘地”。 “卡車。如果快遞員有回收的任務，他無疑需要減少負載，為“回收的快遞包裝盒”騰出空間，這會增加運輸成本。
(4)設備回收成本
以上三點都是以快遞送貨上門為基礎來討論的。在現實生活中，收快遞的方式並不僅限於送貨上門。很多人出於各種原因選擇在固定地點提及自己，比如因為工作原因不經常在家，考慮到個人安全問題等等。那麽，在這種情況下，回收設備的釋放就出現了非常有必要。既然是發布，就必須考慮位置和數量。自然，位置要方便易找，數量要多於少。這就是回收設備成本的投入方式。

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