互聯網的興起，實現了個性化需求與差異化供應的低成本、高效精準對接，且易於規模化；移動互聯網將時間維度、空間維度和邏輯維度合二為一，實現對原有去中心化資源的大規模優化；大數據、雲計算、物聯網、人工智能可以通過低成本高效的自組織和難以標準化的傳統資源的自組織，進一步實現原始資源的標準化。

標準集裝箱及其貨運係統經過貨物大規模集中後的標準化和規模化，實現了基於機械化、自動化的低成本、高效率和高安全性；並且隨著智能科技和智能物流的發展，未來更加分散、小規模的商品也可以通過黑科技進行標準化和規模化。

40年前，在傳統信件中加入郵政編碼，實現郵政自動化分揀，使信件分揀處理效率和整體投遞速度提高十倍以上；如今，中小包裹通過添加二維碼實現高速自動分揀，並利用雲服務平台精準對接用戶和快遞兄弟，實現高速高效投遞；未來，勢必會為集裝箱和小快遞之間的海、鐵、空多式聯運找到最合適的尺寸標準。將攜帶裝置密封起來。

過去，70%的全球貿易商品屬於整機、整車和成套產品，而現在全球貿易商品的70%屬於日益標準化和模塊化的產品零部件。這一趨勢必然導致全球產業結構發生根本性變化，使得大部分支撐全球貿易的運輸和倉儲倉庫需要更多的“門到門”全程物流服務解決方案。中國作為全球產業鏈結構調整的受益者，需要建立新的物流模式，在新的物流體係中處於領先地位。

“門到門”運輸倉儲的尺寸組合式封閉車輛，不僅需要對接海、鐵、空車輛的最小標準公約模數，還需要能夠容納和兼容的對接裝置。大多數類型的商品包裝空間。 1956年，約翰霍普金斯大學的韋爾登教授通過建模認為20英尺的單位集裝箱是更為經濟的，但現在新的閉孔尺寸也需要新的經濟優化、標準集裝箱和托盤不再是智能物流市場的更優選擇。

筆者認為，在基於5G的“大雲移動智能”技術的支持下，1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm的標準單元化封閉式車輛可以比標準集裝箱具有更高的空間利用率和承載能力，相比之下，新技術還可通過設備實現無損自動化超高速分揀，尤其有助於增強智慧物流的市場競爭力。

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